Figura 7.2 â Cables de Mando bajo el piso. Viga del piso de cabina. Orificio para cables. Vigas superiores de âDoghouseâ. Compuertas delanteras (normalmente cerradas; abiertas manualmente para acceso). Compartimiento auxiliar (âDoghouseâ). Compartimiento de las ruedas (âWheelwellâ). Barra de arrastre. Pata.
Nov 11, 2017 - abstract or part of any abstract in any form must be obtained in writing by SfN office prior to publication. ..... progenitor marker Math1 (also known as Atoh1) and the neuronal marker Math3 (also known as. Atoh3 and .... Furthermore R
DATOS FDR CON VISTA AMPLIADA DE LA PRIMERA Y SEGUNDA TOMAS
Figura 14
PERFIL DE VIENTO EXTRAÍDO DE LOS DATOS DEL FDR
Figura 15
TRAYECTORIA HORIZONTAL DE LA PRIMERA APROXIMACIÓN
Figura 16
TRAYECTORIA
HORIZONTAL
DE
LA
SEGUNDA
APROXIMACIÓN
Figura 17
2500
2400
Árboles
2300
2200
2100
Restos principales
2000
1900
Motores
1800
Tren de morro
1700
1600
Edificio Terminal
Montículo
1500
Torre de Control
1400
1200
1100
Plataforma
1000
900
Camino perimetral del aeropuerto
Calle de rodadura
Valia perimetral del aeropuerto
Distancia - Metros
1300
Árboles Marcas de neumáticos y raspaduras
800
700
600
Inicio de marcas continuas de neumáticos y raspaduras
Segundas marcas de raspaduras sobre la pista
RECORRIDO EN TIERRA DE LA AERONAVE
500
400
PAPIS
Marcas iniciales de raspaduras sobre la pista
300
200
100
Umbral de la pista 20
Punto estimado de primera toma de tierra
20
Terrapién 9 metros de desnivel
02 Figura 18
0
Figura 19
Restos principales
Árboles
Motores
Tren de morro
Terraplén
Montículo
Árboles
Huellas oscilantes del tren derecho
DETALLE DE PARTE FINAL DEL RECORRIDO EN TIERRA DE LA AERONAVE
DISTANCIA DE CADA TRAMO DEL RECORRIDO EN TIERRA DE LA AERONAVE SUCESO
Final de la pista 20
Nota: Las distancias se refieren al CG del avión Distancia a lo Distancia a lo largo de las huellas largo de la pista - metros - metros 2400 128
Avión detenido
2272 244
Inicio de fuerte contacto con el suelo en el campo Choque con el montículo
2035 2000
Arras
tre co
144 R ecor
n gui
rido s
1896
obre e
343 Re corrid
o por la
Sale de la superficie asfaltada
por e
l cam
po
l mon
hierba
tículo
fuera d
e la pis
ta
1556
370 Desviación del eje
Empieza la desviación a la derecha del eje de la pista
ñada
central de la pist
a
1734 RECORRIDO TOTAL POR EL SUELO
1187
1000 543 El recorrido sigue el eje de la pista
Segundo contacto de la estructura del tren de morro, de la góndola derecha y del morro del avión con la pista 644 Fin de la grabación del FDR y CVR Segundo Toma: Primer contacto con la pista de la estructura del tren de morro, y la góndola del motor derecho
600 557
87 Pequeñto bote del fuselaje delantero
140 El avión bota (417)
Primer Toma (estimación)
417
Umbral de la pista 20
0
Figura 20
ESQUEMA DE LAS MARCAS INICIALES SOBRE LA PISTA
40
Distancia a lo largo de la pista desde el Datum 2 (comienzo de las marcas iniciales) - metros
30
20 Representación del avión (colocado a partir del comienzo de las marcas iniciales y nivelado
Marcas de surcos y rozaduras
10 DATUM 2 (Luz de borde de pista N° 11.1 a 566m desde el umbral de la pista 20)
Marcas de rozaduras
0 -10
0 Eje de la pista
10
Distancia a la derecha del eje de la pista - metros 20
Figura 21
ESQUEMA DEL SEGUNDO CONJUNTO DE MARCAS SOBRE LA PISTA
40
30 Distancia a lo largo de la pista desde el Datum 3 (inicio del segundo conjunto de marcas) - metros
20 Representación del avión (colocado a partir del inicio del segundo conjunto de marcas) Marcas de rozaduras
DATUM 3 (Luz de borde de pista N° 12.95 a 660m desde el umbral de la pista 20)
10
Marcas de surcos
0 -10
0 Eje de la pista
10
Distancia a la derecha del eje de la pista - metros 20
Figura 22
MARCAS EN LA PISTA Y RESTOS
Segundo grupo de marcas del fuselaje
Segundo grupo de marcas de la góndola N° 2
Figura 23.1 – Marcas de fuselaje
Figura 23.2 – Marcas de la góndola
Figura 23.3 – Pequeños restos del avión recogidos en la pista
Figura 23
MARCAS FUERA DE LA PISTA
Estructura del fuselaje delantero
Huellas neumáticos 1o5
Figura 24.1 – Huella en borde de pista
Pista Tren de morro
Tren derecho
Tren izquierdo
Figura 24.2 – Huellas en el herbazai
Montículo Tren izquierdo
Figura 24.3 – Huellas del tren derecho con oscilaciones
Góndola N° 2
Tren derecho
Figura 24.4 – Huellas del choque contra el montículo
Figura 24
MONTÍCULO Pista
Tren izquierdo
Pico al borde del camino
Montículo
Camino perimetral
Figura 25.1 – Huellas del tren principal sobre al camino Terraplén
Valla perimentral del aeropuerto
Figura 25.2 – Vista desde montículo del recorrido del avión
Figura 25
DETALLE DE LOS RESTOS
MEC
Figura 26.2 – Fuselaje delantero con vista completa del MEC
Figura 26.1 – Fuselaje delantero
Figura 26.3 – Compuerta del centro delantero del equipo
Rotura Trasera del fuselaje
Rampa L4
Figura 26.4 – Fuselaje trasero
Figura 26
CARA INTERNA DEL FUSELAJE DELANTERO Cara inferior del piso de la cabina
Sta 460
395
365
Compartimiento de ruedas “Wheelwell”
Centro Principal de Equipo
Figura 27.1 – Vista de la cara inferior del fuselaje Sta 395
Sta 365 TRA TRB
Daño al panel del piso
TLB
Figura 27.2 – Daños al piso y cables de mando
Figura 27
DAÑOS A LOS CABLES DE MANDO DE CONTROL
TRB
TRA
Sta 365
Figura 28.1 –Cables del motor N° 2 debajo del piso
Figura 28.2 – Daños al cable TLB
Figura 28.3 – Daños al cable TRB
Figura 28
TREN DE ATERRIZAJE
Figura 29.1 – Tren de morro unido al compartimiento auxiliar (“doghouse”)
Piezas laterales desprendidas sujetas a las uniones de la barra de arrastre
Punto de unión izquierdo del tren de morro
Figura 29.2 – Vista del compartimiento auxiliar (“doghouse”)
Figura 29.3 – Tren principal derecho
Figura 29
Figura 30
L1
Puerta R2 abierta y rampa inflada
Las salidas que se usaron, hasta donde se sabe, se han marcado con colores