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LA IDENTIFICACIÓN Y DENOMINACIÓN DE LOS AVIONES MILITARES ESPAÑOLES (1911-36). Recopilación realizada por Rafael Ángel Permuy López Miembro de número del CASHYCEA El primer sistema (1911 a 1919) Inicialmente, los primeros aviones adquiridos por el servicio de Aviación Militar española no llevaban pintado en sus fuselajes, planos o timones de dirección distintivo alguno que los identificase como de dicha nacionalidad. No obstante, poco tiempo después, empezaron a aparecer las banderas nacionales bicolores pintadas en los timones de dirección e incluso, en ocasiones, en los planos de sustentación. En esta primera época, algún biplano Farman lució en su banquilla el emblema oficial de la Aviación Militar española: las alas con la corona real. Las primeras escarapelas circulares — rojo, amarillo, rojo— aparecieron, por primera vez, pintadas en los fuselajes y alas, a partir del año 1919, sin duda, por influencia de los aviones británicos, franceses e italianos que comenzaron a llegar a España con los mencionados distintivos. En un principio, también los aviones militares carecían de matrículas identificativas o de un sistema de numeración aplicados, de manera visible, en los aparatos. No obstante, al poco tiempo, el Servicio de Aviación Militar estableció, de manera oficial, un sistema alfanumérico para referirse a los tipos de aviones, consistente en un código de letras —dos o tres— seguido del número individual de cada avión. La primera letra, en minúscula, era la "m" o la "b" que identificaban respectivamente a los aviones monoplanos o biplanos. Si el avión tenía hélice tractora, en lugar de propulsora, se le añadía una "t" minúscula. Seguidamente, con letras mayúsculas, se identificaba cada tipo de avión. Así el "HF" era el Henry Farman, mientras que el "MF" era el Maurice Farman. Finalmente, a este conjunto de letras, se añadía el número correlativo del aparato individual en cuestión. Este sistema se encuentra recogido en el Memorial del Arma de Ingenieros, entonces a cargo de la Aviacion Militar, del mes de septiembre de 1914. A continuación damos las letras de identificación de aviones que son conocidas: -bHF
Henry Farman Mod. 1910
-bMF
Maurice Farman MF.7 y MF.11
-bB
Bristol "Boxkite"
-bL
Lonher "Peiflieger"
-bC
Curtiss JN-2 (terrestre)
-mN
Nieuport IIN, IIG y IVG
-mB
Bristol "Pier"
-btF
Barrón "Flecha"
-bD
Doutre
-btW
Barrón "W"
-btM
Sousa "Mixto"
-bE
Henry Farman "Escuela"
No se conocen las letras que identificaban a los aviones siguientes: -Morane Saulnier -Kondor "Taube" -Curtiss "Seaplane" (hidro)
La matrícula militar de letras (1920-1923) Durante este período, los aviones militares españoles recibieron unas matrículas muy similares a las de los aparatos civiles, sistema que también utilizó la rama naval de la aviación marcial. La convención internacional aeronáutica asignó a España a la "M" como letra identificativa de sus matrículas, ya que la "E", que debiera haberle correspondido lógicamente, se asignó a otro país, aunque, ya en 1931, se cambió la marca de nacionalidad española, asignado las letras "EC". El código de letras era bastante complicado, ya que se basaba en la combinación de cuatro de estos signos. La primera letra siempre era la "M" — de Militar"—, a continuación otra que identificaba a cada tipo de avión, seguidas ambas de otras dos letras que servían para numerar a cada ejemplar individualmente. Así el aparato "AA" sería el número 1; el "AB" el número 2, ... etc. Las listas de las matrículas numéricas conocidas es la siguiente: -M-MA...
Avro 504K
-M-MB...
Breguet XIV
-M-MC…
Farman F.50
-M-ME...
De Havilland DH.6
-M-MG...
Dornier "Libelle"
-M-MH...
De Havilland DH.4 y DH.9
-M-MI...
Ansaldo A.300
-M-MJ...
Hanriot HD-1
-M-MK...
Macchi M.14
-M-MM...
Macchi M.9
-M-MO...
Fokker C.III
-M-MP...
Salmson 2
-M-MQ...
Fokker D.X
-M-MR...
Bristol F.2B
-M-MS...
Savoia S.16
-M-MW...
Dornier "Wal"
-M-MX...
Potez IX
Algunos tipos de aviones llevaron, simultáneamente, la matrícula de letras y un código alfanumérico. Así, por ejemplo, el De Havilland DH.4 matriculado "M-MHAS" llevaba el número de cola "H-19", el Avro 504 "MMABE" era el "A-28", o el Macchi M.14 "M-MKAE" llevaba el "K-5" en el timón, etc. En cuarto al lugar donde se pintaban estas matrículas diremos que, normalmente, las cinco letras se aplicaban en el fuselaje, bien directamente sobre la pintura del propio avión, o bien sobre un fondo blanco; en este último caso, las letras iban en negro. Algunas veces, éstas se pintaban en blanco sobre la librea verde de los aviones militares. En varios tipos de aparatos, como en el hidroavión Dornier "Wal", iba repetida la matrícula en los planos, tanto en la parte superior como en la inferior. Durante este período, de modo excepcional, algún De Havilland DH.4 lució los colores de la bandera nacional colocados en sentido vertical en el timón de dirección, una práctica, al parecer, nunca repetida. En esta época —de la guerra de Marruecos— nacieron los primeros emblemas heráldicos, bien de las unidades aéreas o bien personales, elegidos
por los pilotos y tripulantes de cada aparato, que se pintaban en diversas partes de los aviones, proporcionándoles una pintoresca y atractiva vistosidad. Aquí surgieron los emblemas del Clavileño, la langosta, la esvástica, la pajarita, el camello, etc.
El código alfanumérico (1924-1927) A partir del año 1924 desaparecieron, de forma paulatina, las matrículas de letras, conservándose, únicamente, el código de la letra, o letras, identificativas de cada tipo de avión, seguida del número de orden de cada ejemplar asignado por el Servicio de Aviación Militar. No obstante, en 1926 los hidroaviones Dornier "Wal" todavía conservaban sus matrículas de letras, aunque ya llevaban en el timón la "W" seguida del número individual correspondiente. Debemos indicar, como caso curioso, que tanto los Breguet XIV como los Bristol F.2b "Fighter" lucieron la "B" de forma simultánea, aunque a este último avión debería corresponderle la "R". Al De Havilland DH.6, al que correspondía la "E", se le cambió el código a "HE" (Havilland-Escuela), el Nieuport 29 que, inicialmente, utilizó la "N", se le modificó el indicativo a "CN" —Caza Nieuport— y los Junkers A.20 y F.13, adquiridos en 1925 y 1927, recibieron los códigos "K" y "Z" respectivamente. Desde 1926 se vieron también aviones numerados individualmente, sin letra inicial de código. Tal es el caso de los Breguet XIX, los Bristol F.2b, los Loring R.III o los De Havilland DH.9. Dichos números iban pintados, bien en el fuselaje, bien en la deriva o bien en el timón de dirección, y se utilizaba, tanto el color blanco como el negro.
El código de los números de tipo (1927-1936) Este modo de identificar a los aviones militares españoles consistía en utilizar un número indicativo de cada tipo de aparato, seguido del número individual de cada avión. Las cifras del 1 al 9 identificaban a los cazas; del 11 al 19 a los aviones de bombardeo ligero y reconocimiento; del 20 al 29 a los aviones polimotores; del 31 al 39 a los aparatos de escuela y enseñanza, y a partir del 41 a los tipos de aviones diversos. A modo de ejemplo diremos que el avión "3-43" era el caza Nieuport 52 (tipo 3), número de serie 43, o que el avión "12-162" era el Breguet XIX (tipo 12), número 162 de este modelo en el Arma de Aviación Militar. Los números de tipo conocidos son los siguientes:
Aviones de Caza 1
Martinsyde F.4 (¿)
2
Nieuport 29
3
Nieuport 52
4
Hawker "Fury"
Aviones de Reconocimiento y Bombardeo 11
Breguet XIV
12
Breguet XIX
13
No usado
14
Loring R.III
15
De Havilland DH.9
16
Bristol F.2B “Figther”
Aviones Polimotores 20
Fokker F.VIIb/3m
21
No se conoce
22
De Havilland DH.89M "Dragon Rapide"
Aviones de Escuela 31
Avro 504K (¿)
32
De Havilland DH.60 Gipsy Moth.
33
De Havilland DH.82 Tiger Moth.
34
De Havilland DH.60 Moth Major
Aviones Varios 41
Cierva C.30
Generalmente se ha admitido que el código 49, que lucieron los autogiros Cierva C.19 Mk.IV, y los Junkers K-30 y Junkers F-13, era un número de tipo. Nuestro parecer a este respecto es que tal numeración correspondía, en realidad, a la Unidad de Experimentación en Vuelo adscrita al Parque y Talleres de Cuatro Vientos (Madrid) en la que estuvieron encuadrados. Con la llegada de la República, en el año 1931, comenzó a pintarse en
los aviones militares el código numérico de la unidad aérea que los encuadraba, así como el número de orden asignado dentro de ella al avión correspondiente. Así, utilizando los mismos ejemplos señalados con anterioridad, diremos que el Nieuport 52 "3-43" era el aparato "12-15" del Grupo de Caza nº 12, con base en el aeródromo de Armilla (Granada), o que el Breguet XIX "12-162" era el avión "23-32" del Grupo de Reconocimiento nº 23 del aeródromo de Recajo (Logroño). Como excepción a la regla anterior debemos indicar que los hidroaviones bimotores Dornier "Wal", si bien en el fuselaje llevaron el código de unidad (el "6-X...., correspondiente al Grupo de Hidros nº6), en el timón de dirección continuaban utilizando la antigua nomenclatura "W-X....". Así, el Dornier “Wal” con el número "6-32", pintado en planos y fuselaje, era el "W-26", código que lucía en la franja amarilla del timón de dirección. También hubo códigos de unidad consistentes en cifras y letras, como las correspondientes a las Escuadrillas de las Escuelas de Observadores de Cuatro Vientos ("Y1-...") y de Tiro y Bombardeo de los Alcázares ("Y2-..."). Las avionetas de la Escuela de Vuelo y Combate de Alcalá de Henares únicamente lucieron la matrícula militar en el timón de dirección, sin llevar código de unidad. Normalmente los códigos y matrículas iban pintados en negro, con la excepción de algunos Fokker F-VIIb-3m y Dornier "Wal", que llevaron números blancos. El sistema de números-tipo siguió utilizándose, por ambos bandos en litigio, al comienzo de la contienda civil. La Aviación nacional continúo con este tipo de nomenclatura a lo largo de toda la guerra, mientras que los gubernamentales, se basaron, para designar a sus aviones, en el código alfanumérico que había usado hasta entonces la Aviación Naval.
LA IDENTIFICACIÓN Y DESIGNACIÓN DE AVIONES MILITARES EN LA GUERRA CIVIL ESPAÑOLA (1936-39) Recopilación realizada por Rafael Ángel Permuy López Miembro de número del CASHYCEA En la Aviación Republicana. Al comenzar la guerra civil española los aviones al servicio del gobierno republicano, tanto militares como civiles, continuaron ostentando sus matriculas originales, pero como ambas aviaciones en litigio utilizaban los mismos modelos de aviones, y ante las dificultades de identificación que llevaron a fatales consecuencias, como el derribo de aviones propios, hubo necesidad de buscar un método de identificación fácil para evitar las confusiones. No hemos hallado hasta el momento, documento oficial alguno que ordenase la pintura de bandas rojas en el fuselaje y planos, en los aviones republicanos, pero lo cierto es que, en fecha tan temprana como el 31 de julio de 1936, ya aparecen los Breguet XIX y Nieuport 52 militares, y los Vickers “Vildebeest” navales, con las citadas bandas rojas en fotografías que se publicaron en la prensa gubernamental de la época. Los aviones conservaban, en principio, las escarapelas tricolores en los planos y en el timón de dirección se mantuvieron, a lo largo de toda la guerra, los colores de la bandera republicana: rojo, amarillo y morado. Los nacionales conocieron pronto las nuevas señales identificativas, pues un documento, de fecha 1 de agosto, señalaba que los distintivos de los aviones enemigos eran " colas pintadas de rojo con franjas de igual color en los planos". Este sistema de identificación utilizado hizo a que, muchas veces, de forma parcial o total, quedase tapado el indicativo numérico del fuselaje, que correspondía a la unidad que encuadraba el avión, en el caso de la Aviación Militar. Tal sucede en el Nieuport 52 "11-17", en el Breguet XIX "31-38", o en el Vickers “Vildebeest” "T-3" de la Aviación Naval. Sin embargo, al respetarse la matrícula numérica del tipo de avión, rotulada en negro sobre la banda amarilla de la bandera tricolor, fue este el número con que se siguió identificando a los aviones militares republicanos. Así por ejemplo, en los partes de operaciones gubernamentales, para referirse a los aviones que prestaban determinado servicio, se hacía referencia al Nieuport "3-19", o al Breguet "12-147". Los aviones de la Aeronáutica Naval siguieron utilizando sus códigos alfanuméricos de preguerra, también algunas veces tapados por las bandas rojas en el fuselaje, conservando el número en la deriva en los aviones terrestres. No es este el caso de los hidros y, a modo de ejemplo, citaremos al Savoia 62 "S-10", el Dornier Wal "D-6" o el Macchi 18 "M-10", cuyas letras y
cifras iban pintadas en la parte delantera del casco de estos hidroaviones tipo canoa y, por tanto, no quedaban tapadas por las bandas rojas del fuselaje. Los aviones civiles militarizados recibieron también las bandas bermejas, en planos y fuselaje, que alguna vez cubrían parcialmente las matrículas de combinación de tres letras, dificultando, en ocasiones, la identificación de los aeroplanos. El trimotor Fokker F-VII nº16 de L.A.P.E. llevaba parcialmente cubierta su matrícula EC-UAA. Muchos de los aparatos civiles importados, aunque también fueron militarizados, continuaron matriculándose, de manera provisional, con la codificación civil de aviones pertenecientes al Estado; así, conocemos que dos Airspeed AS.6 “Envoy” fueron matriculados EC-2E y EC-3E, un Farman bimotor, EC-6E, y un Caudron C.600 “Aiglon”, EC-13E. La matrícula más alta registrada de esta serie de la que hemos encontrado referencia, corresponde al monomotor Vultee V-1 de matrícula EC-48E. Otros ejemplares de aviones llegados a España siguieron actuando con sus matriculas extranjeras de origen, por lo menos durante los años 1936 y 1937. A los primeros aviones militares franceses, que empezaron a llegar en agosto de 1936, se les asignó una identificación diferente. Así, los cazas Dewoitine D-372 fueron numerados del 1 al 13, y los bombarderos Potez 540 y Marcel Bloch MB-210 recibieron una letra identificativa, que se pintó, en color blanco, en el plano fijo de cola. Los seis primeros Potez 540 recibieron las letras de la "A" a la "F", y el Bloch MB-210 la letra "M". En la segunda serie de bimotores Potez 542, recibida en octubre de 1936, los ejemplares llegados fueron nominados desde la letra "L" a la "S", incluyendo la españolísima "Ñ". Un caso distinto y peculiar fue el de los cazas Loire 46, que llegaron a España con las matrículas militares francesas de origen y continuaron volando con ellas durante algún tiempo. Cuando llegaron los primeros aviones de origen soviético, en octubre de 1936, los cazas Polikarpov I-15 e I-16, también fueron numerados, a partir de 1 en adelante. Los primeros I-15 “Chato” recibieron el número, en blanco, en el plano de deriva, aunque en los aviones de la segunda serie se cambió la ubicación del código numérico, que se aplicó, también en blanco, sobre el fuselaje. Como ejemplos citaremos a los “Chatos” números "17" o "19", del primer caso, o los números "56", "57" o "58", del segundo. Los I-16 “Mosca” de las primeras series fueron matriculados, con el número en negro, en la banda amarilla del timón de dirección. Conocemos los números "9", "33" y "35". A los “Katiuskas”, “Rasantes” y “Natachas”, de los primeros envíos, también se les aplico el mismo sistema numérico, pintándose, asimismo en blanco, los números correlativos, tanto en la deriva como en el timón, de manera indistinta. Un caso peculiar es el de RZ "Natacha" número "4 blanco", cuya cifra va pintada en la franja roja de la bandera republicana, sobre el timón de dirección.
Otros modelos de aviones, llegados en 1937 desde el extranjero, como los biplanos holandeses Koolhoven FK-51, fueron numerados desde el 1 en adelante, llevando las cifras en negro, en la banda amarilla de la bandera del timón. Hay constancia fotográfica de los ejemplares números "6", "8" y"10". Ante tan variopinto panorama de designación y matriculación de aviones en la Aviación gubernamental, la Jefatura del Material tomó cartas en el asunto y decidió establecer un sistema más homogéneo y racional y para ello se basó en el antiguo sistema usado por la Aviación Naval, creando un código alfanumérico, designando a cada tipo de avión con un conjunto de dos letras, seguido de un número ordinal, llegándose a las tres cifras, en algunos casos, utilizándose los 00 o el 0, como veremos, en la numeración. La primera letra se refiere a la misión del aparato: A para ataque, B para bombardeo, C para caza, L para bombardeo ligero, R para reconocimiento, T para transporte, E para escuela, H para hidro y S para sanitario. La segunda letra identificaba al modelo, utilizándose, bien la inicial de la marca o modelo u otra arbitraria. El documento oficial de la Subsecretaria del Aire (Dirección de Material), por el cual se asigna el código reglamentario a los aviones en servicio, se publica en el Anexo adjunto. Sin embargo, en el documento citado se incluía una nota, que rogaba la remisión de datos de los aviones no comprometidos en la relación, admitiéndolo que pudieran existir omisiones. De hecho, continuaba en servicio aparatos que no se referenciaban en la lista y, por tanto, no conocemos su codificación oficial. Tal es el caso de los aparatos de bombardeo Potez 25 A.2", de los que sabemos había algunos en el Grupo nº 71 de defensa de costas; de los aviones de escuela Avro "Avian", Caudron C.59, Fleet 10, Hanriot H-437, Messerschmit M 35 y Moranne Saulnier MS.341, o los aparatos de transporte Ford F.4AT o Koolhoven FK.40, de los que tenemos referencia y constancia fehaciente. En determinados documentos hemos visto citado al mismo Fleet 10 como "CE-001", "CI-001"o "AZ-001", para colmo de la confusión. Los biplanos Caudron C.59 en marzo de 1938, seguían manteniendo únicamente el código numérico simple. No tenemos constancia de que los aviones mencionados recibiesen, con posterioridad, codificación alguna, o que se dictase una nueva Instrucción asignado nuevas designaciones. La primera prueba documental de la aplicación de esta nueva nomenclatura de los aviones gubernamental la tenemos en un telegrama de fecha 30 de agosto de 1937, del Jefe del Material (Valencia) dirigido al capitán ingeniero Medialdea, Jefe de Talleres de Aviación del aeródromo de Los Alcázares, ordenándole: "Comunique fecha matriculación avión CM-012, número de origen del aparato y el motor que lleva montado".
El segundo telegrama relativo al asunto, del 31 de agosto, es del jefe de Talleres de Los Alcázares, quien informaba al Jefe del Parque Central, en Murcia: "Comunico haber rotulado cazas Moscas CM-016 y 017 tenían numero 521535 y 521246 de fábrica". A partir de estas fechas, en los Partes de Operaciones gubernamentales, comienzan a aparecer las matriculaciones reglamentarias, si bien algunos aviones siguieron conservando vestigios de las nomenclaturas anteriores. A modo de ejemplo diremos que el Potez 540 "BP-002" conservó en la deriva la letra "R", el Marcel Bloch 210 "BB-001" la "M", en el mismo lugar, y lo mismo habremos de decir de la avioneta De Havilland DH-60G III "Moth Major" EM-016, letra "P", o el Breguet XIX "A" de la Escuela de Transformación. Hubo modelos de aviones que no lucieron jamás en sus fuselajes los códigos ordenados y si otros. Tal es el caso de los biplanos checos Aero A101, que a pesar de recibir oficialmente el "LL", se les pintó "LA", letras que reglamentariamente correspondían a los bimotores Airspeed "Envoy", a los que parece que tampoco se les llegó a pintar sigla alguna. Con respecto a los aviones capturados a la Aviación enemiga existe también alguna confusión. Parece que se asignaron los códigos FF, FM, FH o FS a dichos aviones. Sin embargo, los Fiat CR.32 capturados portaron el "CX", según consta en documentación escrita y gráfica. Los aviones Messerschmitt Bf 109 y Hienkel He 111 caídos en poder de los gubernamentales no llegaron a recibir matrícula alguna, puesto que fueron rápidamente enviados a la U.R.S.S. Del Savoia SM.81 capturado no tenemos referencia alguna. Podemos afirmar que, en algunos casos, la denominación reglamentaria sirvió como código referencial en la documentación oficial republicana, pues, como decimos, en algunos casos, como el de los aviones de L.A.P.E. militarizados, los Douglas DC-2, Breguet Wibault, De Havillad DH-89 “Dragon Rapide”, Northrop Delta, Airspeed “Envoy” y Caudron “Goeland”, continuaron obstentando sus matrículas civiles y número de flota de la compañía aérea estatal. No portaron jamás los códigos asignados y, sin embargo, en documentos oficiales de existencia de aviones, aparecen referenciados con la nomenclatura reglamentaria. Añadiremos, por otra parte, que en documentos oficiales republicanos, relativos a los servicios efectuados por los bombardeos ligeros Polikarpov RZ “”Natacha, se empleó el número de fábrica soviético para identificación de los aparatos, bien de forma única o conjunta con la designación alfanumérica. Podemos establecer, por ejemplo, la correspondencia de matriculas con números de fabricación de los aviones Polikarpov R.Z “Natacha” pertenecientes
a la 2ª Escuadrilla del Grupo Nº30: -LN-14 nº2300 -LN-16 nº2288 -LN-17 nº2435 -LN-18 nº2339 -LN-20 nº2103 -LN-22 nº2135 -LN-23 nº2306 -LN-24 nº2121 En lo que a “Katiuskas”, “Rasantes” y “Moscas” se refiere, no tenemos muchos datos acerca de sus números de fabricación. Sin embargo, a modo de referencia, podemos decir que el Tupolev SB-2 "BK-015" era el nº151 de fábrica, el Polikarpov R.5 "RR-021" era el nº 1405, y el Polikarpov I-16 "CM017" correspondía al nº 521246. Los “Katiuskas” y “Natachas” tenían también doble matriculación, pues además de mantener en el plano de cola el número en blanco, llevaban en el fuselaje el código alfanumérico. Como ejemplos nos referimos al Tupolev SB-2 "51 blanco", que era el "BK-069", o el Polikarpov R.Z "36 blanco", que lucía en el fuselaje el "LN-046". En las escuadrillas de caza, tanto los “Chatos” como los “Moscas” en que volaban los jefes de unidad, solían llevar los códigos alfanuméricos pintados en blanco, con objeto de ser fácilmente identificados por los miembros de la Escuadrilla y lograr así la reunión, tras la realización de los servicios, y regresar, en formación, a la base de partida. En las unidades de biplanos Polikarpov I-15, además, los jefes de Escuadrilla llevaban pintados, en blanco, símbolos identificativos, tales como círculos, triángulos, cuadrados o rombos.
En la Aviación Nacional. Los aviones utilizados por el bando sublevado eran los mismos que empleaban sus oponentes gubernamentales. Por ello, y al objeto de evitar confusiones, lo primero que hicieron los aviadores nacionales fue aplicar pintura negra sobre las escarapelas tricolores que los aviones llevaban en los planos superiores e inferiores. Esta medida se tomo muy pronto, pues en la prensa republicana del día
26 de julio de 1936, para referirse a los Breguet XIX insurgentes, que actuaban en el sector de Somosierra, se les denomina "los del circulo negro". El primer documento oficial, que nosotros conocemos, referente a las nuevas señales de identificación, es la Orden General de Operaciones Número 1, del Ejercito de África y Sur de España, de fecha 1 de agosto, que en su apartado V, relativo a la Aviación, dice: "Distintivos de los aviones propios.-Dos círculos negros, debajo de los planos y varias rayas, todos pintados de negro". La orden de pintar el timón de dirección en blanco, y encima la cruz de San Andrés, en negro, la cursó el general Franco el día 8 de agosto, al mismo tiempo que hacía saber que debían desaparecer las banderas bicolor o tricolor en los aviones. Parece que el bimotor De Havilland DH-89M “Dragon Rapide”, de matricula militar "22-3", que fue el capturado en Zaragoza por los nacionales, llevó pintada en la cola una bandera diagonal bicolor, durante los primeros días de la guerra. Los aviones nacionales, durante la época inicial del conflicto, conservaron sus matrículas de preguerra en el fuselaje, tanto en los aviones militares como en los navales y cuando, a comienzos de agosto, de 1936, llegaron los primeros Heinkel He 51 fueron numerados, simplemente, del 1 al 6, única cifra pintada en negro sobre el fuselaje, al igual que los trimotores Junkers Ju 52, cuya numeración inicial comenzó a partir del 50. Algunos de estos trimotores alemanes llevaron un aspa pintada en el fuselaje, además del círculo negro. El caso de los aviones italianos, que llegaron a Mallorca también a finales de agosto, fue diferente, en cuanto a la aplicación de señales distintivas. Tanto los hidros Savoia S.55 y Macchi M.41, como los Fiat CR.32 y Savoia SM.81 lucieron únicamente dos o tres bandas negras en el fuselaje y en los planos. Posteriormente a estos aviones se les añadió la cruz de San Andrés en el timón. Un simbólico murciélago, proveniente del escudo balear, les fue pintado en el fuselaje donde, asimismo, llevaban su número ordinal, a partir del 1. Durante el año 1937 se sustituyeron las bandas negras del fuselaje por el reglamentario círculo de igual color. Generalmente los Fiat CR.32 y los Savoia SM.79, que tuvieron su base en los aeródromos mallorquines, usaron una sola cifra ordinal, pintada en blanco o en negro, según la escuadrilla a la que pertenecían, omitiéndose el código del tipo de avión. Sin embargo, el 8 de octubre de 1936, la Jefatura del Aire nacional estableció un sistema para la matriculación de los aviones militares, basado en el que había estado vigente en la Aviación Militar española de preguerra. Las cifras del 1 al 9 se reservaron para los aviones de caza terrestres; del 10 al 19 para los aviones de reconocimiento y bombardeo ligero; del 20 al 29 para los bombarderos con base en tierra; del 30 al 39 para los aviones de enlace,
escuela y entrenamiento; del 40 al 49 para los aviones especiales; del 50 al 59 para los hidros de caza; del 60 al 69 para los hidros de reconocimiento, y de 70 al 79 para los hidros de bombardeo, del 80 al 89 para hidroaviones de escuela; 90 al 99 para hidros especiales -aunque no llego a entrar en servicio ningún avión de estas dos últimas clases-. Posteriormente, para denominar a los aviones capturados al enemigo, se estableció una W añadida, a la cifra asignada correspondiente, según el sistema anterior. Así el 1W era el caza Polikarpov I-16, el 17W el avión de reconocimiento y bombardeo ligero R.Z Natacha y el 20W el bombardero Tupolev SB-2 “Katiuska”. En el documento anteriormente citado las designaciones que caracterizaban a los tipos de aviones en servicio, se indicaban por el nombre del fabricante sin especificar el tipo o modelo. Además indicaba que: "El numero de orden serán correlativos para los aviones de tipo nuevo en el arma y conservaran el suyo los que ya lo tengan. Ambos números irán separados por un pequeño guión, pintado a ambos lados del fuselaje del tamaño que permita el mismo. Por lo tanto el avión 10-169 será el Breguet XIX nº 169, el 3-14 será el Fiat de caza nº 14, el 70-4 será el Hidroavión Dornier nº 4, etc. etc." En este primer documento solamente se denominaban a tres modelos de cazas, otros tantos de reconocimiento, cinco de bombardero y una pareja de Hidroaviones de reconocimiento y bombardeo. Posteriormente se dicto una nueva instrucción, que reproducimos como anexo adjunto (pág. 452), que recoge la nomenclatura que correspondió a casi todos los aviones en servicio, durante el periodo 1936-39, que les fue asignada, según el orden cronológico de su llegada a España. Diremos, como excepción a las reglas establecidas, que algunos códigos correspondieron, sucesivamente, a varios aviones, mientras que otros fueron compartidos, de forma simultánea, por muy variados tipos y modelos. Es este último caso el que corresponde al indicativo 30, de avionetas monomotoras, que compartieron, durante la guerra, aparatos como los De Havilland DH-60G "Gipsy Moth" y "Moth Major", Monocupé 90, Fairchild KR22C, De Havilland DH-85 "Leopard Moth", Miles M-3 "Falcon", Fiat A.S.1, Breda 33, Klemm KI 35, RWD. 13, Caudron "Aiglon", Caudron "Phalene", Caudron "Luciole", Bristish-Klemm L 25, Gil Pazo GP.4, Percival "Gull", Messerschmitt M.35, Spartan "Executive", e incluso un autogiro La Cierva C-19. La matricula más elevada que se asigno durante la guerra fue la 30-74, aunque ello no quiere decir que hubiese tantas avionetas, ya que se dejaron sin cubrir extensos tramos numéricos. En el primero de los casos excepcionales a que hemos aludido diremos
que el 1 se asigno al Nieuport 52 -al que en preguerra correspondía el 3- y posteriormente al Fiat G.50. Otras excepciones curiosas las construyeron, por el contrario, el Heinkel He 112, que recibió los números 5 y 8, en lo que a prototipos se refiere, aunque los aviones de serie fueron matriculados con la primera de las cifras mencionadas; el código 23 fue asignado inicialmente, en el primer documento, al Heinkel He 50, denominándosele "bombardero en picado". Poco después un Junkers Ju 87, prototipo o serie 0, recibió, a su llegada, la citada cifra 23, pero los aviones de las series A y B del "Stuka", arribados con posterioridad, recibieron el código 29. El numero 8 se asigno, después de causar baja el He 112V-9, a los "Chatos" capturados, lo que constituyo otra excepción, puesto que no portaron la W reglamentaria. Otros aviones que recibieron dos codificaciones distintas, por razones diferentes a las anteriormente citadas, fueron los trimotores Fokker F-VII y FXII, que si bien, en principio, se les nomino con la cifra 20 -que ya tenía en anteguerra-, por ser utilizados en misiones de bombardeo, al pasar a servir en misiones de escuela y transporte les correspondió el numero 45. Una curiosidad debe señalarse con respecto a los aviones de bombardeo ligero, encuadrados en la cifra de las decenas, ya que todos ellos eran monomotores, excepto los Caproni Ca, 310, que eran bimotores, y se les asigno el 18. Esta cifra parece que fue también usada por los Vultee V-1A, aunque posteriormente pasaron, como aviones de transporte que eran, a ostentar la designación 43, que compartieron con los Junkers W34 y los Northrop "Delta". Por el contrario, los dos únicos monomotores que recibieron una matrícula correspondiente a la veintena, usadas por los bombarderos polimotores, fueron el Henschel Hs 123, al que correspondió el 24, y el Junkers Ju 87, que recibió, sucesivamente, el 23 y el 29, como antes hemos apuntado. Nos referiremos, por otra parte, a los números individuales que recibieron los aviones en servicio con la Aviación nacional. En la mayoría de los casos comenzaban por el 1, pero, con objeto de despistar a los servicios de información enemigos, algunos modelos empezaron a matricularse de manera arbitraria. Así diremos, a modo de ejemplo, que los Ju-52 comenzaron a contabilizar a partir del numero 50; los He 70 desde el 30; los He 46 desde el 150. Otro caso excepcional fue el de los Breda Ba 65, los cuales, a pesar de que iniciaron su matriculación desde el 1, saltaron los números pares, con alguna excepción. Los Breguet XIX, a los que se rebautizo con el código 10 antes del conflicto tenían el 12-, conservaron, como numero individual, el previamente asignado en anteguerra.
ANEXO I NOMENCLATURA DE LOS AVIONES REPUBLICANOS (1936-39) ,-
Subsecretaria de Aviación
TIPOS DE AVIONES EXISTENTES EN EL ARMA
(El ejemplar completo consta de dos hojas)
(Con sus correspondientes
mo~ores)
Dirección de Material Se ruega a los utilizadores _de aviones no comprendidos en esta relación 6 que figuren consignados con error remitan los datos para su inclusión 6 rectificacióz Potenci-a Nominal
Modelo
Aplicación
~
Aero 101
Bombardeo
Ieaota-Fraschini Aseo XIR
800 HP
LL
Airapeed ENvoy
Transporta
Armatrong Siddeley Lyn:;t IVc
2 15
11
LA
Airspeed Envoy ( seria III)
Transporte
Armstrong Siddaley Cheetah IX
310
11
LA
Bellanca 28-70
Transporte
P&l/ 1'/hi tney Twin Vlaap Junior
7 00
11
LB
De Havilland DH-84 Dragon
Escuela
De Havilland Gipsy Major
120
11
LD
De Havilland DH-89A Rapide
Escuela y Tte.
De Havilland Gipsy Six
200
11
LR
De Havilland DH-90 Dragonfly
Escuela y Tte.
De Havilland Gipsy Major
200
11
LY
Reclamantario
Folcker C-X
Bombardeo Ligero
Hispano 12 Y drs
860
11
LF
Gordou Leseurre 633B-1
Bombardeo Ligero
Gnome Rhone Júpiter 9 Adi
420
11
LG
Polikarpov Natacha
Bombardeo Ligero
M-34
750
11
LN
Avis 51
Transporte
Avis RK-12
250
11
TA
Ereguet Wibault
Transporte
Gnome Rhone 14 Krsd
860
11
TV
Caudron Goeland
Transporte
Renault Bengali Six 6 Pdie
220 "
TC
De Ravilland DH-87B Hornet
Transporte
De Havilland Gipey Major
120
11
TH
Doug:~as
Transporte
Wright Cyclone SGR 1820F52
760
11
TD
Transporte
De Havilland Gipey Major
120
11
TF
DC-2
Farmau 402
Farman 402
Escuela
Lorraine 49 Pb
110 HP
TF
Latécoere 28
Escuela Obs.
Hispano 12 Hbr
500
11
TL
Loclcheed Orion 9D
Transporte
P&W Waep - S1D1
575
11
TK
Monospar AT-10
Transporte
Pobjoy Niágara I II
90
11
TM
Northrop Delta
Bombardeo
\Yright Cyclone R-18200-2
850
11
TN
Northrop Gamma
Transporta
l'lright Cyclone R- 1820F- 3
750
11
TG
Spartan Executive
Transporte
P&Y/ Waep Junior SB
400
11
TP
Stineon Reliant
Transporte
Hispano(Wr i ght) 9 Qd
250
11
TS
Percival Gull
Transporte
De Havilland Gipey Six
200
11
Con solidated Fleetster
Transporte
P&W Hornet 5-10E
575
11
SAAB Sema-10
Transporte
Hiepano(l'lright) 9Qd
250
11
EC
Caudron AJ!¡glon
Escuela
Renault Bengalí
AP ei
14 0
11
EA
BUcker Jungmeister
Escuela
Siemens Halske Sh-14A
160
11
EX
Caudron Luciole
Escuela
Renault Bengali 4P ei
120
11
EL
De Havilland DH-82A Tiger
Escuela
De Havilland Gipsy Majar
120
11
EP
De Havilland DH-60G-III Majar Escuela
De Havilland Gi pey Majar
120
11
EM
Focke-Wulf FW-56 StBaser
Escuela
Argua A5-10c
240
11
E/{
105
11
EG
Gonzalez-Gil GP-1
Transporte
Elizalde(Walter) J-4
Hanriot H-182
Esc.Nocturna
Lorraine Mizar 7 Me
24 0 "
EZ
Hispano E-30
Ese. Tiro
Hiepano( Wright) 9Qd
250
11
EE
Hispano E-34
Escuela
De Havilland Gipay Majar
120
11
EF
Koolhoven FK-51
Ese . Nocturna Wright Whirlwind R- 975-EJ
450
11
EK
......
Koolhoven FK-51bis
Esc.Nocturna
Armstrong Siddeley Jaguar
400 HP
EJ
Miles Falcon
Transporte
De Havilland Gipsy Major
120
11
EN
Miles Falcon Six
Escuela
De Havilland Gipsy Six
200
11
Elf
Miles Sparrowhawk
Escuela
De Havilland Gipey Six
200
11
Elf
Monocoupe 90A
Transporte
Lambert R-266
90
11
EQ EU
Morena Saulnier 230
Escuela
Salmeon 9 Ab
250 "
Morane Saulnier 60
Escuela
Salmson 5 Ac
60
11
Morena Saulnier 140
Escuela
Renault Bengali 4 Pdi
120
11
11
I-16 Mosca Biplaza
Escuela
Wright Cyclone R-1820(M-25A, B) 7 00
Romano 82
Escuela
Salmeen 9 ABA
280 "
ER
Breguet XIX.A.2
Escuela
Elizalde(Lorraine) A-4
450 "
RB
EY
Bregue t XIX.A.2
Escuela
Hispano 12 Hb
500 "
RB
De Havilland DH-9
Escuela Tir o
Hispano-Suiza 8 Fb
300 "
RH
Polikarpov Rasante
Bombardeo
M-17
500 "
RR
I-15 Chato
Caza
Wright Cyclone R-1820(M-25)
700 "
ce
I-15 Chato (eepafiol)
Caza
Wright Cyclone R-1820(M-25)
700 "
CA
Dewoitine 371
Caza
Gnome-Rhone 14 Kfs
860
11
CD
Dewoitine 500
Caza
Hispano-Suiza 14 Kfa
610 "
CE
Dewoitine 510
Caza
Hispano 12 Ydr a CM-100
860 "
cw
Fokker D-:X:XI
Caza
Vlright Cyclone R-1820 F-53, 54
700 "
CF
Letov s-231
Caza
Bristol Mercllll'y VI-S
600 "
CL
I-16 Mosca
Caza
Wright Cyclone R-1820F-53(M-25 )700
I -16 Mosca (español)
Caza
Wright Cyclone R-1820F-53(M-25)
700 HP
11
CM
CH ·
Niauport 52
Caza
Hispano 12 Hb
500 "
CN
Sevarsky 2-XP
Bombardeo
Wright Cyclone R-1820 G-2
850
11
es
Dornier Wal
Esc.Hidros
Hispano-Suiza 12 Lbr
600 "
HD
Dornier Wal
Ese. Hidros
Rolle-Royce A-9
360
11
HD
Macohi 62
Esc.Hidroa
Iesota-Fraechini Aseo 200
250
11
HM
Savoia s-62
Eec.Hidroe
Hispano 12 Lb
600
11
HS
Vickere Vildabees t
Bombardeo
Hispano 12 Lbr
600 "
HV
Fokker F-XVIII
Transporte
Wright Whirlwind 975 E. 3
450 "
BF
SB-2 Katiuska
Bombardeo
M-100 6 Hispano 73
860 "
BK
Marcel Bloch 200
Bombardeo
Gnome-Rhone 14 Kdre
760 "
BB
Potez 54
Bombardeo
Hispano 12 Xirs 6 Xjrs
690 "
BP
Vultee V-1A
Bombardeo
Wright Cyclóne R-1820 F-2
768
11
BV
Vickers Vildebeest
Bomb.Ligero Hispano 12 Lbr
600
11
LV
Farman 402
Sanitario
Lorraine 49
11 o
11
SF
Monospar ST-25
Sanitario
Pobjoy Niágara III
90
11
SM
Grumman G-2 3
Ataque
Wright Cyclone R-1820 F- 53
700
11
AD
ANEXO II NOMENCLATURA DE LOS AVIONES NACIONALES (1936-39) CAZAS. 1. Nieuport Ni-52 (luego Fiat G.50). 2. Heinkel He 51B/C. 3. Fiat CR.32 "Chirri". 4. P.W.S. 10 (Pavipollo). 5. Heinkel He 112V-4/B-0. 6. Messerschmitt Bf 109V/B/C/D/E. 7. Romeo Ro.41. 8. Heinkel He 112V9 (luego I-15 "Curtiss"). 9. Arado Ar 68E. Reconocimiento. 10. Breguet XIX. 11. Heinkel He 46C "Pava". 12. Romeo Ro.37 bis. 13. No utilizado. 14. Heinkel He 70E/F "Rayo". 15. Heinkel He 45E "Pavo". 16. Breda Ba. 65. 17. Aero A 101 "Oca". 18. Caproni Ca.310. 19. Henschel Hs 126 A. Bombardeo. 20. Fokker F-VII y X-II. 21. Savoia SM.81. 22. Junkers Ju 52.
23. Heinkel He 50. (Después Junkers Ju 87 V-4). (Luego Fiat BR.20). 24. Henschel Hs 123A "Angelito". 25. Heinkel He 111B/E. 26. Junkers Ju 86D "Jumo". 27. Dornier Do 17E/F/P. 28. Savoia SM.79. 29. Junkers Ju 87A/B "Stuka". Escuela. 30. avionetas monomotoras. 31. avionetas bimotoras. 32. Hispano E-30 (luego AP.1). 33. Bucker Bu 133. 34. DH.9 (luego Breda Ba.28). 35. Bucker Bu 133. 36. Arado Ar 66. 37. Romeo Ro.41. 38. Gotha Go 145. 39. no asignada. Transportes. 40. De Havilland DH-89 "Dragon". 41. Airspeed A.S.6 "Envoy". 42. Douglas DC-2, Lockheed L.10. 43. Junkers W 34 hi, Northrop "Delta", Vultee V.1. 44. Messerschmitt Bf 108B "Taifun". 45. Fokker F-VII y F-XII. 46. Fieseler Fi 156A "Cigueña". 47. Consolidated 17 "Fleetster" (posguerra).
Hidros de Caza. 50. Macchi M.41. Hidros de reconocimiento. 60. Heinkel He 60E. 61. Savoia S.62. 62. Cant Z.501. 63. Fairchild 91. 64. Arado Ar 95W. Hidros de bombardeo. 70. Dornier "Wal". 71. Heinkel He 59B. 72. Junkers Ju 52W. 73. Cant Z.506. APARATOS CAPTURADOS Cazas. 1W Polikarpov I-16 "Rata". 2W. Polikarpov I-15 B "Supercurtiss". 3W. Letov S.231. 4W. Hawker "Fury". 5W. Grumman GE-23 "Delfin". Bombardeo. 16W. Polikarpov R-5 "Rasante". 17W. Polikarpov R-Z "Natacha". 20W. Tupolev SB-2 "Katiuska".
Con respecto al modo de pintar las matriculas en el fuselaje de los aviones, era habitual que se hiciese así: primero el código correspondiente al modelo, después el circulo negro y, a continuación, el numero individual del
aparato. Pero este sistema tuvo excepciones, pues hubo modelos de aviones a los que se les aplico las matriculas, separadas por un guion, y colocadas antes o después del circulo negro. Y ya que hablamos del círculo negro del fuselaje, este sirvió para ostentar, pintados en su interior, emblemas personales de los pilotos o de la Unidad a la que pertenecían. El yugo y las flechas, coloreados en blanco o en rojo, que lucieron los aviones nacionales en el círculo negro del fuselaje, comenzó a pintarse, en algún modelo de aviones, en los meses finales de la guerra. De forma similar a lo que se hacía en las Unidades de caza de la Aviación gubernamental, los jefes de Escuadra, Grupo o Escuadrilla de la Aviación Legionaria italiana, ostentaron distintivos de identificación, como tales jefes, en sus aviones, consistentes en gallardetes, cuadrados o triángulos. Para finalizar, solo nos queda señalar que los códigos asignados a determinado tipo de avión sirvieron, también, para nombrar a las unidades que encuadraban a los mismos. Así, por ejemplo, uno de los Grupos equipados con los Junkers Ju 52 (tipo 22) era el 2G-22; es decir el 2º Grupo de bombardeo organizado, y que tenía en dotación estos aparatos.