Idea Transcript
I GEDE PASEK SUARJANA (HTTPS://DESUARJANA.WORDPRESS.COM/)
Pamg cang sukses
Beranda (https://desuarjana.wordpress.com/) (https://desuarjana.wordpress.com/11-2/) Lagu & Chord Lirik Lagu (https://desuarjana.wordpress.com/lagu-chord-lirik-lagu/) Materi Ketatalaksanaan Angkutan Laut dan Kepelabuhan (https://desuarjana.wordpress.com/eksport-import/)
A R C H IVE FO R M EI, 2012
DOKUMEN-DOKUMEN PENGAPALAN (https://desuarjana.wordpress.com/2012/05/28/dokumen-dokumenpengapalan/)
DOKUMEN-DOKUMEN PENGAPALAN Dokumen-dokumen yang dipergunakan dalam proses pengapalan barang, khususnya pengapalan ekspor dari satu negara ke negara lain dinamakan dokumen pengapalan atau shipping documents, yang mempunyai fungsi : Melindungi muatan mulai sejak dipersiapkan untuk dimuat ke dalam kapal di pelabuhan pemuatanya sampai muatan itu diserahkan kepada pemiliknya atau mereka yang berhak atas penerimaan barang di pelabuhan tujuan. Menyatakan hak milik atas barang yang diangkut oleh kapal serta hak-hak lain yang timbul sebagai akibat dari pengangkutan itu. Dari keterangan diatas jelaslah bahwa dokumen pengapalan merupakan dokumen yang mempunyai nilai perdagangan, yaitu surat-surat yang dapat diperdagangkan yang terdiri dari : 1. Faktur dagang (Comercial Invoice) dan Packing List. 2. Konosemen (Bill of Lading). 3. Polis asuransi Laut (Marine Insurance Policy} Dalam hal dokumen pengapalan B/L yang merupakan dokumen yang terpenting bila dibandingkan dengan kedua lainya, karena B/L mencakup dua kepentingan, yaitu kepentingan perniagaan dan kepentingan pengangkutan barang yang disebut didalam B/L yang bersangkutan. Menurut pasal 506 KUHD-RI konosemen adalah suatu surat yang diberi tanggal dan ditandatangani, yang menerangkan bahwa pengangkut sudah menerima barang dengan maksud untuk diangkut ke tempat tujuan yang ditunjuk, juga dengan perjanjian bagaimana penyerahan akan dilakukan. Selanjutnya ayat (2) dan (3) dari pasal tersebut mengatakan bahwa konosemen tidak perlu hanya menyebutkan nama tertentu kepada siapa barang harus diserahkan, melainkan juga dapat disebutkan order, yang berarti bahwa pemegang konosemen dapat mengalihkan hak untuk mengambil barang. FUNGSI BILL OF LADING ( KONOSEMEN) Bill of Lading atau Konosemen merupakan dokumen muatan yang disediakan oleh pengangkut yang dibuat dan diselesaikan di pelabuhan muat. B/L untuk pengangkutan melalui laut disebut Marine B/L atau Ocean B/L dan mempunyai fungsi : 1. Surat Perjanjian Pengangkutan (Contract of afreightment) Yaitu kontrak antara shipper (eksportir) dengan carrier (pengusaha kapal) untuk mengangkut barang dan diserahkan kepada Consignee (importir) dipelabuhan tujuan dalam keadaan seperti pada waktu diterima dari eksportir. 2. Tanda Bukti Penerimaan Barang (a receipt for the goods) Yaitu sebagai tanda menerima barang dari shipper (eksportir) untuk diangkut dan diserahkan kepada consignee dipelabuhan tujuan. 3. Tanda Bukti Hak Milik (a Document of title). Yaitu sebagai tanda bukti hak milik atas barang-barang yang tercantum didalamnya. 4. Kwitansi Pembayaran Uang Tambang (freight) Didalam B/L dicantumkan pula besarnya freight yang harus dibayar oleh para shipper. Disamping itu dapat pula dicantumkan perjanjian pembayaran dilakukan di pelabuhan tujuan.
MACAM-MACAM BILL OF LADING 1. Original Bill of Lading. Adalah lembaran asli dari B/L yang merupakan hak milik atas barang-barang yang telah dikapalkan. Biasanya banyaknya lembar B/L asli dicantumkan didalam B/L. 2. Negotiable Bill of Lading. Adalah B/L yang dapat diperdagangkan dengan cara endorsemen, yaitu memindah tangankan hak atas barang-barang yang tercantum dalam B/L tersebut. 3. Straight Bill of Lading. Adalah B/L atas nama yang tercantum didalamnya sebagai penerima barang (consignee). B/L ini tidak dapat diperdagangkan atau diendosir kepada orang lain. 4. Order Bill of Lading. Adalah B/L atas perintah (order) yang menyatakan bahwa barang-barang yang telah dikapalkan akan diterima dipelabuhan tujuan atas perintah dari seseorang (shipper) yang namanya tercantum didalam B/L tersebvut. Penerima barang (consignee) dipelabuhan tujuan dapat mengendosir B/L tersebut kepada orang lain, yaitu memindah tangankan hak atas barang-barang yang tercantum didalam B/L tersebut dengan cara mengendosir. 5. Trough Bill of Lading. Adalah B/L yang dipergunakan untuk pengangkutan barang-barang yang diangkut oleh pengangkut pertama (first carrier) dari pelabuhan pertama (first port) yang kemudian diteruskan pengangkutanya (transipped) oleh kapal lain (second carrier) dipelabuhan kedua langsung kepelabuhan tujuan. 6. Clean Bill of Lading. Adalah B/L bersih, yaitu B/L atas barang-barang yang telah dimuat keatas kapal dalam keadaan baik sesuai yang tercantum di dalam B/L tersebut. Ini berarti tidak terdapat catatan atau remarks pada resi Mualim (Mate’s Receipt). 7. Foul Bill of Lading. Adalah B/L kotor, yaitu B/L atas barang-barang yang dimuat keatas kapal tidak sesuai dengan yang tercantum didalam B/L tersebut. Dengan demikian didalam B/L itu terdapat catatan-catatan mengenai perbedaanya, yaitu mengenai kerusakan, colli, merek tidak cocok, kekurangan dll.
Report this ad
Report this ad
Mei 28, 2012 | Categories: Uncategorized (https://desuarjana.wordpress.com/category/uncategorized/) | 2 Komentar (https://desuarjana.wordpress.com/2012/05/28/dokumen-dokumenpengapalan/#comments)
SISTEM ANGKUTAN PETI KEMAS (https://desuarjana.wordpress.com/2012/05/28/sistem-angkutan-peti-kemas/) SISTEM ANGKUTAN PETI KEMAS Penggunaan peti kemas untuk angkutan barang telah berkembang pesat sejak dasawarsa tujuhpuluhan. Indonesia sudah ikut melibatkan diri dalam sistem angkutan peti kemas yang sudah berkembang luas dalam pola angkutan di dunia sebagai bagian dari perkembangan teknologi maju yang mencari upaya untuk mendapatkan efesiensi optimal. Peti kemas secara umum dapat digambarkan sebagai gudang yang dapat dipindahkan, yang digunakan untuk mengangkut barang, merupakan perangkat perdagangan dan sekaligus juga merupakan komponen dari sistem pengangkutan. Oleh karena komoditi yang diperdagangkan dalam perdagangan dunia jenisnya beraneka ragam, demikian juga arah pengangkutan dan sarana penunjangnya berbeda-beda, maka jenis peti kemas yang diperlukan bagi pengangkutan barang antar negarapun berbeda-beda pula. Jenis peti kemas yang banyak digunakan dalam perdagangan impor-ekspor adalah sebagai berikut : a. Dry Cargo Container Jenis peti kemas ini digunakan untuk mengangkut general cargo yang terdiri dari berbagai jenis barang dagangan yang kering yang sudah dikemas dan tidak memerlukan perlakuan atau penanganan khusus. b. Reefer Container. Jenis peti kemas ini digunakan untuk mengangkut barang yang harus dikapalkan dalam keadaan beku seperti ikan segar, daging hewan dll. c. Bulk Container Peti kemas ini digunakan untuk mengangkut muatan curah seperti beras, gandum yang tidak dikemas. Konstruksinya tidak menggunakan pintu seperti lazimnya, melainkan hanya bukaan kecil dibagian bawah belakang. Untuk membongkar muatan curah, bagian depan peti kemas didongkrak dan pintu/bukaan kecil dibuka supaya muatan meluncur keluar. Pada pemuatanya, barang dicurahkan melalui bukaan yang berada pada atap peti kemas. d. Open-side Container. Peti kemas ini pintunya disamping, memanjang sepanjang peti kemas, tidak diberi pintu melainkan hanya terpal saja guna melindungi muatan dari pengaruh cuaca. Penggunaanya untuk pengapalan muatan tertentu yang tidak dapat atau sulit dimasukkan dari pintu yang biasa. e. Soft Top Container. Jenis peti kemas ini terbuka pada bagian atasnya, dari mana muatan diletakkan ke dalam peti kemas dan diambil dari sana pada pembongkaranya. Bagian atas tersebut biasanya ditutup dengan terpal, untuk melindungi muatan terhadap pengaruh cuaca. f. Open Top, Open Side Container. Peti kemas ini bagian atas dan sisi-sisinya terbuka, jadi hanya berupa geladak dengan empat tiang sudut dan empat set lubang untuk memasukkan locking pin. Penggunaanya untuk pengapalan barang berat yang tidak perlu mendapat perlindungan terhadap pengaruh cuaca. g. Flat Rack Container Peti kemas ini hanya terdiri dari landasan (plat form) saja, dan penggunaanya untuk pengapalan barang berat yang ukuranya sedikit melebihi luas peti kemas. Di kapal kontainer ini dikapal pemuatanya diletakkan diatas geladak. h. Tank Container Jenis peti kemas ini berupa tanki baja berkapasitas 4.000 galon ( 15.140 liter) yang dibangun di dalam kerangka peti kemas, mirip seperti tanki yang dimasukkan kedalam peti kemas jenis open top-open side. Tank Container digunakan untuk mengapalkan bahan kimia atau bahan cair lainya. UKURAN PETI KEMAS Ukuran-ukuran peti kemas juga beraneka ragam, disesuaikan dengan sistem pelayaran serta trayek atau jurusan yang harus ditempuh oleh komoditi yang dikapalkan dengan menggunakan peti kemas dimaksud. Dari berbagai macam ukuran peti kemas tersebut, yang umum digunakan dalam perdagangan internasional di Indonesia adalah peti kemas 20 feet dan 40 feet. Adapun ukuran dan kapasitas selengkapnya dari peti kemas adalah sebagai berikut : Klik Di sini =>>> “UKURAN PETI KEMAS (https://desuarjana.wordpress.com/2012/05/28/ukuran-peti-kemas-9/) “